E-shop na autodíly

V autodílech nevyhrává ten, kdo má nejnižší cenu, ale ten, u koho zákazník za třicet sekund pozná, že díl na jeho auto skutečně sedí. Rozeberu, jak postavit výběr podle VIN, jak držet katalog čistý a jak omezit vratky, které tenhle obor dusí nejvíc.

Výběr podle VIN je hlavní stránka, ne doplněk

Zákazník neví, že má motor s kódem CAXA a brzdový kotouč o průměru dvě stě osmdesát osm milimetrů. Ví, že má Octavii z roku dvanáct a že mu skřípou brzdy. Pokud ho pustíte rovnou do stromu kategorií, vybere si špatně a díl se vrátí. Proto patří pole pro VIN na první obrazovku, ne do patičky.

Po zadání VIN se předvyplní značka, model, motorizace a rok výroby a celý katalog se od té chvíle filtruje jen na díly, které na vůz sedí. Kdo VIN nezná, projde třemi kroky s výběrem značky, modelu a motoru. Zvolený vůz zůstává uložený v profilu, takže druhý nákup je otázkou dvou kliknutí.

Katalog stojí a padá s daty od dodavatele

Vlastní ruční katalog v autodílech nikdo neuřídí. Data se berou z oborového katalogu typu TecDoc nebo z feedu velkoobchodu a hlídá se jejich aktuálnost. Rozdíl mezi e-shopem, který prodává, a tím, který jen svítí, je v tom, jestli sedí čísla dílů, náhrady a fotky, nebo jestli si zákazník musí domýšlet.

Klíčové jsou křížové odkazy. Zákazník přijde s originálním číslem od výrobce vozu, ale koupit chce levnější aftermarket. Pokud mu e-shop ukáže, že originální díl odpovídá konkrétnímu kódu od tří značek, prodáte. Pokud mu vyhledávání na originální číslo nevrátí nic, odejde jinam a už se nevrátí.

• Fulltext, který hledá zároveň v OE číslech i v číslech výrobců dílů
• Křížové odkazy mezi originálem a aftermarketem
• Technické parametry ve filtrech, tedy průměr, výška, počet drážek
• Fotky skutečného dílu, ne obecná ilustrace kategorie
• Informace o výrobci a zemi původu u každé položky
• Označení dílů, které vyžadují kódování nebo adaptaci

Kontrola kompatibility, která zabrání většině vratek

Nejdražší objednávka je ta, která se vrátí. Zákazník zaplatí, počká, díl nesedí, vy platíte dopravu tam i zpět a ještě řešíte, jestli byl namontovaný. V praxi vidím, že poctivá kontrola kompatibility srazí podíl vratek z běžných deseti až patnácti procent zhruba na polovinu.

Kontrola má tři vrstvy. První je automatický filtr podle zvoleného vozu. Druhá je varovná hláška v košíku, když zákazník filtr obejde a vloží díl mimo svůj vůz. Třetí je poznámka u položek s výjimkami, například u dílů vázaných na výrobní číslo motoru nebo na datum výroby vozu.

Vratky a odstoupení od smlouvy u namontovaných dílů

Zákazník má u nákupu na dálku čtrnáct dní na odstoupení od smlouvy. To ale neznamená, že můžete přijmout zpět tlumič, který má odjeto pět set kilometrů. Za snížení hodnoty vráceného zboží nad rámec vyzkoušení odpovídá kupující a vy máte právo si tuto částku odečíst, pokud jste ho o tom předem srozumitelně informovali.

Proto patří do obchodních podmínek jasně napsané pravidlo a stejná informace i do potvrzovacího e-mailu. Formulář na vrácení dávám do zákaznického účtu, aby přišel s číslem objednávky a fotkou dílu. Konkrétní znění podmínek si nechte zkontrolovat právníkem, protože formulace kolem snížení hodnoty rozhoduje o tom, jestli obstojí.

• Formulář pro vrácení přímo v účtu, včetně fotky dílu
• Jasné pravidlo o namontovaném a použitém zboží
• Automatické generování čísla vratky a štítku
• Oddělený proces pro reklamaci a pro odstoupení od smlouvy
• Sledování důvodů vratek v přehledu, ať víte, kde katalog lže

Rychlost dodání porazí i nižší cenu

Auto stojí v servisu a majitel se potřebuje dostat do práce. V takové situaci nikdo nehledá o padesát korun levnější sadu destiček, hledá tu, která přijde zítra. Dostupnost proto ukazuji hned u produktu ve tvaru odesíláme dnes do šestnácti hodin, ne obecným zeleným puntíkem bez významu.

Když máte více skladů nebo tahnete zboží od velkoobchodu, rozlišujte vlastní zásobu a zboží u dodavatele. Zákazník potřebuje vidět, že položka A dorazí zítra a položka B ve čtvrtek, aby se rozhodl, jestli počká, nebo vybere jinou značku. Tahle jediná informace zvedá dokončené objednávky výrazně.

Ceny stavby e-shopu na autodíly

Menší e-shop se sortimentem do několika set položek, výběrem podle značky a modelu a s jednoduchým skladem stavím od 19 990 korun s dodáním do sedmi dní. Dává smysl pro servis, který prodává vybrané zboží ke svým službám, nebo pro specialistu na jednu značku, kde je katalog zvládnutelný.

Napojení na oborový katalog, výběr podle VIN, cenové hladiny pro servisy a napojení na dodavatelské feedy patří do vyšších balíčků. Pravidelný provoz a aktualizace řeším měsíčně, protože katalog autodílů se mění každý týden a neaktuální data znamenají vratky.

Časté otázky

Musím mít přístup do TecDoc, abych mohl prodávat online?

Nemusíte, ale bez oborových dat budete katalog udržovat ručně a to jde jen do několika stovek položek. Většina velkoobchodů poskytuje feed s technickými parametry a čísly dílů, který se dá použít jako zdroj. Před stavbou se vždy ptám, jaká data máte k dispozici, protože od toho se odvíjí celé řešení.

Jak velký podíl vratek je v autodílech normální?

Podle sortimentu se pohybuje zhruba mezi deseti a patnácti procenty, u elektroniky a dílů vyžadujících kódování i výš. Poctivá kontrola kompatibility, jasné technické parametry a fotka skutečného dílu tenhle podíl obvykle srazí zhruba na polovinu. Sledování důvodů vratek pak ukáže, které kategorie mají v datech chybu.

Dá se e-shop napojit na velkoobchod, aby se sklad aktualizoval sám?

Ano, pokud velkoobchod poskytuje feed nebo rozhraní. Běžně řeším synchronizaci několikrát denně, u dostupnosti klidně po hodinách. Objednávka se pak může posílat přímo dodavateli k expedici. Tohle patří do Growth Systemu od 39 900 korun, protože jde o individuální napojení, ne o zapnutí hotové funkce.