Web pro autobazar

Autobazar, který má veškerý provoz z inzertních serverů, platí za každý kontakt a nemá vlastní značku. Web je jediné místo, kde se z bazaru stane firma, kterou si lidé pamatují a doporučují.

Závislost na inzertních serverech je největší riziko oboru

Většina českých autobazarů má osmdesát procent poptávek z jednoho nebo dvou inzertních portálů. Funguje to, dokud portál nezvedne ceny nebo nezmění algoritmus řazení. Pak se během měsíce propadne obrat a bazar nemá kam sáhnout, protože vlastní kanál nikdy nebudoval.

Vlastní web tenhle problém neřeší přes noc, ale mění poměr sil. Když z webu chodí i jen čtvrtina poptávek, máte vyjednávací pozici a nejste závislí na jednom dodavateli návštěvnosti. Zároveň jsou to poptávky bez poplatku za kontakt.

Druhá věc je opakovaný zákazník. Přes portál si vás nikdo nepamatuje, pamatuje si portál. Přes vlastní web s vlastní značkou se lidé vracejí a doporučují. V oboru, kde jeden zákazník kupuje auto jednou za čtyři roky, ale doporučí vás třem lidem ročně, je to zásadní rozdíl.

Katalog vozů, který se dá skutečně používat

Zákazník na webu bazaru dělá dvě věci. Filtruje a srovnává. Katalog, který nemá funkční filtry, je jen galerie. Základní sada filtrů zahrnuje značku, cenu, rok, najeté kilometry, palivo, převodovku a karoserii. To je minimum, bez kterého nemá web smysl stavět.

Užitečné jsou i filtry, které portály nemají. Do 100 tisíc pro první auto. S tažným zařízením. Se servisní knihou. Po jednom majiteli. Sedmimístné. Tyhle filtry odpovídají tomu, jak lidé skutečně přemýšlejí, a odliší vás od standardního výpisu.

Řazení nechte na zákazníkovi, ale výchozí stav promyslete. Nejlevnější první není vždy dobrý nápad, protože zákazník uvidí nejhorší auta v nabídce. Lepší bývá řazení podle novosti inzerátu nebo podle poměru výbavy k ceně, které nastavíte ručně.

• Filtr podle rozpočtu s posuvníkem, ne rozbalovací seznam pásem
• Filtr na servisní knihu a počet majitelů
• Filtr na praktické vlastnosti: tažné, sedm míst, izofix
• Uložení oblíbených vozů bez nutnosti registrace
• Upozornění na nový vůz podle zadaných kritérií e-mailem
• Porovnání dvou až tří vozů vedle sebe

Důvěra se v bazaru staví na tom, co ukážete dobrovolně

Autobazary mají v Česku pověst, kterou si samy vysloužily. Stočené tachometry, zatajené havárie, dovozy s falešnou historií. Zákazník přichází s nedůvěrou a vy máte jednu možnost, jak ji zlomit: ukázat víc, než musíte.

Konkrétně to znamená u každého vozu zveřejnit protokol o prověření původu, VIN, počet majitelů, záznam o servisní historii a fotky případných vad. Ano, i vad. Bazar, který u desetiletého auta ukáže odřený nárazník a napíše, že tam je, působí důvěryhodněji než bazar s dokonalými fotkami.

Přidejte informaci o tom, co jste na voze udělali před prodejem. Výměna oleje, nové brzdové destičky, geometrie. Tohle je konkrétní hodnota, kterou zákazník ocení a která ospravedlní vyšší cenu než u soukromého prodeje.

Financování jako druhá polovina obchodu

Velká část aut v bazarech se prodává na úvěr nebo leasing. Zákazník se přitom často rozhoduje podle měsíční splátky, ne podle celkové ceny. Když u vozu ukážete jen cenu, ochudíte se o argument, který rozhodne.

U každého vozu proto zobrazte orientační splátku. Například 289 000 korun nebo od 4 890 měsíčně při akontaci 30 procent na 48 měsíců. Zákazník okamžitě ví, jestli se do toho vejde. Pod tím dejte kalkulačku, kde si to může přenastavit.

Zároveň napište, s kým spolupracujete a jak dlouho schválení trvá. Věta o tom, že úvěr obvykle schválíme do dvou hodin a auto si můžete odvézt tentýž den, je silný obchodní argument. Zvlášť u zákazníka, který přijel autobusem, protože jeho auto právě dosloužilo.

Výkup vozů je samostatný produkt s vlastní stránkou

Bazary často zapomínají, že web má sloužit dvěma směrům. Prodej aut a výkup aut. Výkup je přitom obchodně stejně důležitý, protože bez skladu není co prodávat, a v posledních letech je problém právě sehnat dobré auto.

Stránka pro výkup musí být jednoduchá a rychlá. SPZ nebo VIN, najeté kilometry, pár fotek, kontakt. Odpověď s orientační nabídkou do několika hodin. Kdo si na to dá záležet, získává zboží levněji než přes aukce a dražby.

Klíčový argument pro prodávajícího není cena, ale bezstarostnost. Vyřídíme převod, vyplatíme na místě, nemusíte se s nikým dohadovat a nikdo vám nebude volat kvůli inzerátu. Tohle napište přímo, protože právě proto lidé prodávají do bazaru místo soukromě.

Kolik stojí web pro autobazar

Základní web s katalogem, filtry a poptávkovým formulářem začíná na 19 990. Předpokládá, že vozy budete zadávat ručně nebo je budete importovat z jednoduchého zdroje. Pro bazar s dvaceti až padesáti vozy na skladě to stačí.

Growth System od 39 900 přidává automatický import z vašeho skladového systému nebo z inzertního portálu, kalkulaci financování, hlídače nových vozů a měření. Tady se investice vrací hlavně na ušetřené práci se správou inzerce.

Empire od 79 900 dává smysl u bazarů s více pobočkami, dovozem ze zahraničí nebo vlastním servisem, kde web slouží zároveň jako objednávkový systém. Provoz je 990 měsíčně, péče 2 990, měření Pixel a CAPI jednorázově 6 900.

Reklama na auta bez měření je pálení peněz

Autobazary často inzerují na Facebooku a v Google reklamě, ale neměří nic než kliky. Výsledkem je rozpočet rozdělený podle dojmu a ne podle výsledků. V oboru s marží několika desítek tisíc na vůz je to drahá chyba.

Nastavte měření tak, aby se počítala poptávka na konkrétní vůz, telefonát z webu, žádost o financování a odeslání výkupního formuláře. Každá z těchhle událostí má jinou hodnotu a bez rozlišení nezjistíte, co reklama skutečně přinesla.

Server side měření přes CAPI je v tomhle oboru důležitější než jinde, protože velká část návštěvnosti chodí z mobilů a prohlížečů, kde běžné měření z velké části vypadává. Rozdíl mezi měřením v prohlížeči a kombinovaným měřením bývá dvacet až čtyřicet procent zachycených konverzí.

• Měřte poptávku na konkrétní vůz, ne jen odeslání formuláře
• Rozlište telefonát z webu jako samostatnou událost
• Sledujte žádosti o financování odděleně, mají jinou hodnotu
• Měřte odeslání výkupního formuláře, je to zdroj zboží
• Kombinujte měření v prohlížeči se serverovým, jinak přijdete o data

Časté otázky

Nahradí vlastní web inzertní portály?

Nenahradí a ani by neměl. Cílem je snížit závislost, ne odejít. Zdravý poměr je zhruba dvě třetiny z portálů a třetina z vlastního webu a doporučení. Tím získáte vyjednávací pozici, vlastní značku a poptávky bez poplatku za kontakt, ale neztratíte dosah, který portály mají.

Jak dostat vozy z mého systému na web bez ručního přepisování?

Většina skladových systémů a inzertních nástrojů umí export ve formátu XML nebo CSV. Web na něj napojím a vozy se aktualizují automaticky, obvykle několikrát denně. Pokud systém export nemá, dá se importovat i z vašeho inzerátu na portálu. Ruční zadávání doporučuju jen u skladu do dvaceti vozů.

Má smysl na webu ukazovat vady vozů?

Má, a je to jeden z nejsilnějších důvěrových prvků v oboru. Zákazník očekává, že desetileté auto má odřený nárazník. Když ho ukážete sami, ušetříte si reklamaci na místě a získáte kredit, který se přenese na celou nabídku. Bazary, které to dělají, mají prokazatelně méně zrušených obchodů po prohlídce.