Web pro autodopravu Mladá Boleslav

V Mladé Boleslavi rozhoduje o zakázce v autodopravě hodina, ne den. Disponent od dodavatele automobilky rozešle tabulku pěti dopravcům a bere toho, kdo první doloží volný vůz, pojištění nákladu a cenu.

Automobilka a její dodavatelé určují, komu web vlastně mluví

Mladá Boleslav má něco přes čtyřicet tisíc obyvatel a hustotu průmyslu, jakou jinde nenajdete. Kolem automobilky pracují desítky dodavatelů, od lisoven po logistická centra, a k nim se přidávají provozy v Benátkách nad Jizerou, v Mnichově Hradišti a v Nymburce. Poptávka po přepravě je tu celoroční a firemní.

To znamená, že web dopravce nemá mluvit na koncového zákazníka, který jednou za život stěhuje nábytek do nového bytu. Mluví na disponenta, nákupčího a vedoucího logistiky. Tihle lidé nečtou příběh firmy ani citáty zakladatele. Hledají kapacitu, typ návěsu, pojištění, oblast a telefon, na kterém někdo zvedne i v půl sedmé ráno.

Druhá věc je kupní síla. Mzdy v okrese patří k nejvyšším mimo Prahu a firmy jsou zvyklé platit za spolehlivost. Nejlevnější dopravce tu nevyhrává. Vyhrává ten, který dokáže doložit, že náklad dorazí v čase, a jehož web tenhle dojem podpoří místo toho, aby ho shodil.

Vozový park jako tabulka, ne jako fotka kamionu v západu slunce

Nejčastější chyba na webech dopravců je galerie soupravy z pěti různých úhlů. Disponent z ní nezjistí nic. Potřebuje počet vozů podle kategorií, ložnou délku, nosnost, typ nástavby a informaci, jestli máte hydraulické čelo, sledování polohy a ADR. Tabulka na jedné obrazovce udělá víc než dvacet fotek.

Ke každé kategorii patří i to, kde vozy běžně jezdí. Jinak vypadá firma, která rozváží kusové zásilky po Středočeském kraji, a jinak dopravce s pravidelnou linkou do Německa a Polska. Právě tahle informace rozhoduje, jestli si vás disponent uloží do svého seznamu na příští poptávku.

• Počet kusů, které máte skutečně k dispozici, ne včetně odstavených vozidel
• Ložná délka, nosnost a počet europalet
• Typ nástavby: plachta, skříň, sklápěč, chlazení nebo podvalník
• Vybavení, tedy hydraulické čelo, sledování polohy, ADR nebo celní zajištění
• Obvyklé relace, například Mladá Boleslav a Bavorsko nebo rozvoz po okrese
• Fotka konkrétního vozu s vaším polepem, ne katalogový snímek od výrobce

Poptávka chodí s tabulkou a rozhoduje se během jedné hodiny

Zakázku v autodopravě nezískáte tím, že se ozvete odpoledne. Disponent rozešle poptávku v devět a v deset už má naloženo. Web tedy nemá být brožura, ale nejrychlejší cesta k odpovědi. To znamená telefon v hlavičce, přímé adresy na dispečink a formulář, který se dá vyplnit za třicet vteřin.

Formulář se ptá na nakládku, vykládku, termín, rozměry a hmotnost, a umožní přiložit soubor. Odesláním se okamžitě odešle potvrzení s časem, do kdy dorazí cenová nabídka. Tahle jedna věta zvedne důvěru víc než celá stránka o firemních hodnotách, protože disponent ví, kdy má oslovit konkurenci.

• Telefon na dispečink v hlavičce každé stránky včetně provozní doby
• Formulář s možností nahrát tabulku nebo dodací list
• Automatické potvrzení s uvedeným časem odpovědi
• Oddělený kontakt pro expresní a pro nadrozměrné zásilky
• Přímé mobilní číslo pro stálé zákazníky mimo běžnou pracovní dobu

Pojištění, licence a čísla, která nákupčí hledá jako první

U větších dodavatelů automobilky projde každý nový dopravce schvalovacím kolečkem. Nákupčí potřebuje eurolicenci, pojištění odpovědnosti dopravce s uvedeným limitem, případně pojištění nad rámec úmluvy CMR, a doklad o pojištění odpovědnosti firmy. Když všechno najde rovnou na webu, ušetří dva maily a vy jste o krok napřed před konkurencí.

Stejně funguje kapacita. Věta máme moderní vozový park neznamená nic. Věta dvacet souprav, z toho osm plachtových návěsů a čtyři vozidla do dvanácti tun, s průměrným stářím čtyři roky, je informace, podle které se dá rozhodnout. Čísla se aktualizují jednou za čtvrt roku a je to hotové.

K tomu patří reference. V Boleslavi je citlivé jmenovat konkrétní odběratele, dá se to ale obejít popisem: dodavatel lisovaných dílů, tři svozy denně, dva roky bez reklamace. Anonymní, ale konkrétní. Nákupčí pozná, že v jeho segmentu jezdíte, a to je celé, co v tu chvíli potřebuje.

Zahraniční pracovníci, směny a jazyk, kterým se domlouvá nakládka

Velká část lidí v provozech kolem Boleslavi nemluví česky. Skladník, který objednává odvoz, může být Ukrajinec, Polák nebo Slovák, a manažer logistiky často Němec. Anglická verze webu a alespoň základní informace v němčině nejsou pýcha, ale praktická věc, která zkrátí komunikaci o dva zbytečné kroky.

Se směnným provozem souvisí i dostupnost. Když se nakládka domlouvá na šestou ráno nebo na noční směnu, má na webu být jasně napsané, v kolik hodin je dispečink k zastižení a co dělat mimo tuto dobu. Nonstop číslo pro havarijní situace je v tomto regionu velmi silný argument.

Stejně tak stojí za zmínku, že řidiči rozumí režimu vjezdu do areálů, časovým oknům a avizaci. Pro nákupčího je to signál, že s vámi nebude mít u brány problém. Jedna věta o zkušenosti s avizačními systémy a časovými okny působí lépe než celý odstavec o spolehlivosti.

Do čeho se u webu dopravce vyplatí dát peníze

Základní web s tabulkou vozového parku, rychlým formulářem a stránkou o pojištění stojí od 19 990 korun a je hotový do sedmi dní. Většina dopravců v regionu ale profituje z Growth Systemu od 39 900, protože k webu potřebují poptávkový systém, který poptávky třídí a posílá je rovnou dispečerovi.

Měření Pixel a CAPI za 6 900 dává smysl ve chvíli, kdy začnete inzerovat na firemní klientelu. Bez něj se nedá poznat, jestli poptávka na dvacet kamionů přišla z vyhledávání nebo z reklamy. Měsíční Péče za 2 990 pak drží aktuální počty vozů, ceny a kontakty na dispečink.

Časté otázky

Potřebuje dopravce web, když zakázky bere z burzy?

Burza je způsob, jak vyplnit prázdné kilometry za cenu, kterou určuje někdo jiný. Web slouží k tomu, abyste získali přímé zákazníky z okolí Mladé Boleslavi, kde jsou marže výrazně vyšší. Nákupčí u dodavatelů automobilky si dopravce ověřuje na internetu dřív, než ho zařadí do poptávkového kola.

Jaké údaje o vozovém parku je bezpečné zveřejnit?

Počty vozidel podle kategorií, nosnosti, typy nástaveb a vybavení. Nejsou to citlivé informace a přesně podle nich se rozhoduje. Nezveřejňujte sazby za kilometr ani jména odběratelů, u referencí stačí popis segmentu. Údaje aktualizujte alespoň čtvrtletně, protože nesedící čísla působí hůř než žádná.

Vyplatí se anglická verze, když vozíme hlavně po Česku?

V Mladé Boleslavi ano. Logistiku u dodavatelů automobilky často řídí lidé, kteří česky nemluví, a rozhodnutí o dodavateli může jít přes zahraniční centrálu. Nemusí jít o celý web. Stačí přeložit stránku s kapacitou, pojištěním a kontaktem, což je stejně to jediné, co si opravdu přečtou.