Web pro přepravu nadrozměrů

Nadrozměrnou přepravu nikdo nepoptává formulářem se třemi poli. Poptávka přichází od projektového manažera, který má na stole rozměr 3 800 krát 4 200 milimetrů, hmotnost 62 tun a termín na příští měsíc.

B2B poptávka vypadá jinak než poptávka od domácnosti

Poptávku posílá nákupčí strojírenské firmy, stavbyvedoucí nebo projektový manažer u dodávky technologie. Nezajímá ho slogan o spolehlivosti. Zajímá ho, jestli máte podvalník s dostatečnou nosností, jestli si zařídíte povolení a jestli zvládnete termín. Web, který na tyhle tři otázky odpoví na první obrazovce, dostane poptávku, o kterou byste se jinak nepřihlásili.

Rozhodovací proces je delší než u běžné dopravy. Firma si vás většinou nejdřív ověří, uloží do seznamu dodavatelů a osloví až za několik měsíců, když projekt dozraje. Proto na webu potřebujete i věci, které se v konverzích neprojeví: IČO, sídlo, seznam techniky, certifikace, pojistné limity a kontakt na konkrétního člověka.

Anonymní kontaktní formulář v B2B poptávky tlumí. Uveďte jméno dispečera, přímé číslo a e-mail. Nákupčí chce mít komu zavolat v pátek v pět, když se posune termín odstávky. Tenhle detail rozhoduje u zakázek za statisíce a většina webů dopravních firem ho přitom nemá vyřešený vůbec.

Povolení prodávejte jako službu, ne jako poznámku

Povolení k přepravě nadměrného nákladu je pro objednatele největší neznámá. Neví, kdo ho vydává, jak dlouho trvá a co k němu potřebuje doložit. Firma, která na webu popíše celý proces a napíše, že si povolení vyřídí sama, se okamžitě odliší. Většina konkurentů má na tomhle místě jedinou větu o zajištění potřebných povolení.

Na web patří i stránka, která vysvětluje, kdy náklad ještě nadměrný není. Šířka do 2,55 metru, výška do 4 metrů, délka návěsové soupravy do 16,5 metru a hmotnost do 48 tun se vejdou do běžného provozu. Klient, který zjistí, že povolení nepotřebuje, se stejně ozve, protože jste mu ušetřili týden hledání.

• Dálnice a trasy přes území více krajů: Ministerstvo dopravy
• Silnice I. třídy: krajský úřad příslušného kraje
• Silnice II. a III. třídy: obecní úřad obce s rozšířenou působností
• Místní komunikace: obecní úřad nebo městská část
• Žádost se podává elektronicky, běžná lhůta je 15 až 30 dní
• U šířky nad 4,5 m, délky nad 30 m nebo výšky nad 4,5 m přibývá doprovod policie

Trasa a mosty rozhodují o ceně víc než kilometry

U běžné dopravy platí sazba za kilometr. U nadrozměru platíte za to, kudy se dá vůbec projet. Sto kilometrů po dálnici může vyjít levněji než třicet kilometrů přes město s podjezdy, kruhovými objezdy a mostem s omezenou zatížitelností. Když tohle na webu vysvětlíte, přestanou vám chodit poptávky s otázkou, kolik stojí kilometr.

Popište, co obnáší trasový průzkum. Ověření podjezdných výšek, poloměrů zatáček, šířky vozovky, zatížitelnosti mostů, případně statické posouzení mostu projektantem a jednání se správci sítí kvůli zvednutí trakčního vedení. Objednatel si tím uvědomí, že příprava je odborná práce, a přestane cenu srovnávat s běžným kamionem.

Zmiňte i termíny a noční jízdy. Přepravy s doprovodem policie se běžně jezdí v noci a o víkendech, protože v pracovní špičce jsou neprůjezdné. Věta o tom, že výjezdy plánujete na noční hodiny a koordinujete je se správci komunikací, řekne o vaší praxi víc než dvacet let na trhu napsané v patičce.

Techniku vypište v číslech, ne v přídavných jménech

Nákupčí porovnává parametry. Spojení moderní vozový park mu neřekne nic. Chce vidět, že máte teleskopický podvalník s ložnou délkou do 21 metrů a nosností 60 tun, nebo modulární nápravy, na kterých se dá kapacita poskládat podle potřeby. Tabulka techniky s parametry bývá nejnavštěvovanější stránkou celého webu.

Ke každému stroji patří fotka s nákladem, ne katalogový render. Objednatel technologie si potřebuje představit svůj stroj na vašem návěsu. Fotogalerie z reálných přeprav je v tomhle oboru silnější argument než jakýkoli text a stojí vás jenom to, že řidiči budou po nakládce posílat dvě fotky do sdílené složky.

• Typ návěsu: klasický, teleskopický, hlubinný, modulární
• Ložná délka a možnost teleskopického prodloužení v metrech
• Nosnost v tunách a počet náprav
• Ložná výška, protože rozhoduje o průjezdné výšce nákladu
• Tahač včetně výkonu a možnosti zapřažení druhého tahače
• Doprovodná vozidla, výstražná technika a vlastní pilotáž
• Vlastní jeřáb nebo doložená spolupráce s jeřábnickou firmou

Z čeho se skládá cena a proč ji lze zveřejnit

Panuje přesvědčení, že v nadrozměru se ceny zveřejnit nedají. Konečná cena opravdu ne, ale položky ano. Objednatel potřebuje vědět, že se cena skládá ze sazby za kilometr, přípravy povolení, doprovodných vozidel, případného policejního doprovodu a doby čekání na místě nakládky. Rozpis položek vám prostor pro kalkulaci nesebere.

Efekt je stejný jako v jiných oborech. Poptávky přijdou od firem, které mají rozpočet, a zmizí ty od lidí, kteří hledali levné odtažení bagru. Zároveň získáte obsah, na který se ostatní odkazují, protože přehled správních poplatků a lhůt na jednom místě v češtině skoro nikde nenajdete.

Jak stavět web pro nadrozměrnou dopravu a co stojí

Základní web s popisem služeb, technikou v tabulce, vysvětlením povolení a poptávkovým formulářem pro B2B začíná na 19 990 Kč a dodávám ho do sedmi dní. Firma s několika divizemi, dvojjazyčnou verzí pro německé a rakouské odběratele a rozsáhlou databází techniky spadá do Growth Systemu od 39 900 Kč.

Dopravce, který chce k webu i systém na příjem poptávek s automatickým rozdělením podle typu nákladu, propojením na e-maily dispečerů a reportingem, řeší úroveň Empire od 79 900 Kč. Provoz webu stojí 990 Kč měsíčně, správu obsahu s doplňováním referencí a techniky pokrývá tarif Péče za 2 990 Kč měsíčně.

Pro firmy, které chtějí zakázky aktivně shánět, dává smysl kombinace webu, měření přes Pixel a serverové CAPI za 6 900 Kč a průběžné práce na obsahu v tarifu Růst od 14 900 Kč měsíčně. Jedna zakázka na přepravu transformátoru nebo mostního dílce zaplatí celý rok téhle investice.

Časté otázky

Má smysl mít na webu ceny, když je každá přeprava jiná?

Konečnou cenu ne, rozpis položek ano. Uveďte orientační sazbu za kilometr podle typu návěsu, cenu za přípravu povolení, sazbu doprovodného vozidla a poznámku o správních poplatcích. Objednatel si udělá představu o řádu a připraví si rozpočet. Firmy bez jakéhokoli čísla dostávají méně poptávek a víc dotazů bez rozpočtu.

Kdo vyřizuje povolení, dopravce nebo objednatel?

Prakticky vždy dopravce, protože žádost podává provozovatel vozidla. Objednatel dodá rozměry, hmotnosti a nákresy nákladu. Právě proto se vyplatí mít na webu napsané, že si povolení zajišťujete sami a co k tomu potřebujete od zákazníka. Pro projektového manažera je to hlavní důvod, proč vybere jednu firmu místo druhé.

Vyplatí se dopravci cizojazyčná verze webu?

Pokud vozíte pro výrobní podniky se zahraničními centrálami nebo jezdíte do Německa a Rakouska, tak ano. Německá verze bývá u nadrozměrné dopravy hodnotnější než anglická, protože poptávky přicházejí od německých strojírenských firem a spedic. Stačí přeložit služby, techniku a kontakt, zbytek webu může zůstat v češtině.