Web pro autodopravu Třinec

V autodopravě se o zakázce rozhoduje během hodiny a rozhoduje o ní ten, kdo odpoví jako první a doloží kapacitu. Web třinecké dopravní firmy proto nemá být katalog, ale nástroj, který dispečerovi na druhé straně ušetří tři otázky. Sepsal jsem, jak ho postavit.

Poptávka přijde mailem a rozhodne se do hodiny

Autodoprava funguje jinak než většina oborů, o kterých píšu. Poptávka nepřichází z formuláře na webu, ale mailem s tabulkou nebo z dopravní burzy, a odpovídá se během desítek minut. Kdo odpoví později, ten zakázku nemá, i kdyby měl lepší cenu. To znamená, že web není hlavní kanál poptávek, ale je to místo, kde si vás protistrana ověřuje.

Dispečer nebo nákupčí, který dostane vaši nabídku, si otevře web a hledá tři věci: jestli firma reálně existuje a jak dlouho, jaký má vozový park a jestli má pojištění nákladu. Když tohle na webu nenajde, buď se doptá a ztratíte čas, nebo dá přednost někomu, kdo to má vidět. Právě proto má web v tomhle oboru jinou roli než jinde.

Prakticky to znamená, že hlavní stránka nemá být o filozofii firmy, ale o tvrdých datech. Počet vozidel podle typu, nosnosti, pojištění a jeho limit, licence a povolení, oblasti, kam jezdíte, a jak rychle odpovídáte. Všechno na jednom místě a čitelné za třicet vteřin.

• Vozový park podle typu a nosnosti, ne jen fotka kamionu
• Pojištění nákladu včetně limitu, protože právě na to se ptají
• Licence, povolení a členství, pokud nějaká máte
• Doba, do které odpovídáte na poptávku

Železárny a jejich dodavatelé určují, co se v Třinci vozí

Třinec stojí na železárnách a na jejich dodavatelském řetězci a to určuje typ nákladu, o který v regionu jde. Hutní materiál, ocelové profily, těžké a někdy nadrozměrné kusy, obalový a pomocný materiál. To jsou úplně jiné požadavky než přeprava palet se spotřebním zbožím.

Web to musí odrážet. Když vozíte hutní materiál, napište, jaké typy návěsů máte, jakou nosnost, jestli máte klanicové nebo plachtové soupravy, jestli umíte fixaci a jaké máte zkušenosti s nadrozměry. Dispečer průmyslové firmy tohle hledá jako první a obecná zmínka o vnitrostátní a mezinárodní přepravě mu neřekne nic.

Zároveň je Třinec malý trh silně navázaný na jeden podnik a to je riziko. Web má proto vedle místní klientely ukazovat i to, kam jinam jezdíte, aby vás našly firmy z Frýdku-Místku, z Českého Těšína, z Jablunkova a ze širšího okolí. Diverzifikace klientů je tady stejně důležitá jako u samotné firmy.

Polská hranice a dvojjazyčné prostředí jsou konkurenční výhoda

Třinec leží pár kilometrů od polské hranice a v regionu je silná polská menšina a dvojjazyčné prostředí. Pro dopravní firmu je to praktická výhoda, protože polský trh je hned vedle a přeprava přes hranici je běžná věc. Web, který má polskou verzi, tuhle výhodu proměňuje v zakázky.

Nemusí jít o celý web. Stačí jedna dobře napsaná stránka v polštině s vozovým parkem, pojištěním, oblastmi a kontaktem. Polský dispečer, který hledá dopravce na české straně, ji najde a nemusí řešit jazyk. Zároveň mu to signalizuje, že komunikace nebude problém, což je v denním provozu důležitější než cena.

Stejně užitečná bývá i anglická verze, protože mezinárodní přeprava a spedice pracují převážně anglicky. Rozsah je stejný jako u polské stránky, tedy jedna stránka s tvrdými údaji. Technickou stránku jazykových verzí popisuji v článku vícejazyčný web a hreflang.

Dopravní burzy tlačí cenu a web je jediná cesta ven

Práce z burz je rychlá, ale je to soutěž na cenu a marže z ní odchází. Dlouhodobá spolupráce s přímým zákazníkem je opak: pomaleji se získává, ale drží se roky a cena se nevyjednává každý den. Web je právě ten nástroj, který přímé zákazníky přivádí, protože firma hledající vlastního dopravce si ho najde ve vyhledávání.

Aby to fungovalo, musí mít web stránky pro konkrétní typy přeprav a pro konkrétní směry, ne jednu obecnou stránku o službách. Přeprava hutního materiálu, kusové zásilky, nadrozměry, expresní doprava a skladování jsou samostatná témata a firma hledá právě jedno z nich. Kdo má stránku pro každé z nich, ten se objeví ve výsledcích.

Modelově vzato: i jeden nový přímý zákazník ročně, který místo burzy zavolá přímo vám, změní ekonomiku firmy víc než optimalizace tras. Právě proto se web v autodopravě vyplatí, i když poptávky chodí mailem.

Beskydy, směnný provoz a proč rychlá odpověď rozhoduje

Region pod Beskydami má svá specifika. Zimní podmínky na horských úsecích, dojezdy do údolí kolem Jablunkova a Bystřice a průmyslový provoz, který jede na směny nepřetržitě. Zákazník, jehož výroba běží ve třech směnách, potřebuje dopravce, který je dostupný i mimo běžnou pracovní dobu.

Na webu k tomu patří jasná informace o dispečinku. Kdy jste na příjmu, jestli máte pohotovostní kontakt, jak rychle jste schopni naložit v případě expresní zakázky a jestli jezdíte i o víkendu. Tohle jsou informace, které si dispečer na druhé straně ověřuje a které rozhodují o tom, jestli vás zařadí mezi stálé dodavatele.

Rychlost odpovědi si můžete dát na web jako závazek. Když napíšete, že na poptávku odpovídáte do třiceti minut v pracovní době, dáváte tím protistraně důvod vám napsat právě proto. Musí to ale platit, jinak si tím uškodíte víc, než pomůžete.

Podzimní a předvánoční špička a jak se na ni připravit

Autodoprava jede celý rok, ale podzim a období před Vánoci jsou tradičně nejsilnější. Kapacity jsou napjaté, ceny lepší a rozhoduje, kdo má volný vůz. Web může v tomhle období pracovat pro vás tím, že ukazuje aktuální dostupnost.

Jednoduchá informace o tom, kolik máte volné kapacity v následujícím týdnu a v jakých směrech, je pro dispečera cennější než celý katalog služeb. Nemusí to být složitý systém, stačí krátká věta, kterou aktualizujete jednou za pár dní. Firma, která tohle na webu má, se odliší okamžitě.

Naopak v klidnějším období, tedy zhruba od ledna do března, má web tlačit dlouhodobou spolupráci a smluvní přepravy. Právě tehdy firmy plánují rozpočty a vybírají dodavatele na další období. Sezónní přepínání obsahu jsem rozebral obecněji v článku jak zvládnout sezónní špičku poptávek.

Co má být na webu autodopravy a proč právě to

Tabulka níž shrnuje, co na web v tomhle oboru patří a jakou to plní funkci. Vychází z toho, na co se protistrana v praxi ptá, a je to modelové doporučení, ne měření konkrétní firmy.

Klíčové je pořadí. Data nahoru, příběh firmy dolů. Dispečer, který si vás ověřuje, potřebuje čísla, ne text o tradici.

Kolik web autodopravy stojí a co se do něj vyplatí dát

Web autodopravy v Třinci začíná na 19 990 Kč. V základu je vozový park, pojištění, oblasti přeprav, kontakt na dispečink a poptávkový formulář. To je verze, která splní hlavní úkol: ověřit vás v očích protistrany a nezdržovat ji zbytečnými dotazy.

Za 39 900 Kč přibývají stránky pro jednotlivé typy přeprav, polská a anglická verze, sekce se skladováním a blok s aktuální kapacitou. To je rozsah, který v tomhle oboru dává největší smysl, protože právě specializované stránky přivádějí přímé zákazníky mimo burzy. Vyšší balíčky za 79 900 Kč a 149 900 Kč jsou pro firmy s vlastním zákaznickým portálem nebo s napojením na dispečerský systém.

Měsíční péče od 990 Kč pokrývá aktualizace vozového parku, pojištění a kapacity. Web dělám sám a od začátku ho stavím podle toho, co v oboru reálně rozhoduje. Návrh připravím zdarma a nezávazně, takže uvidíte konkrétní stránku pro svou firmu ještě před rozhodnutím.

Časté otázky

Má autodoprava vůbec smysl mít web, když poptávky chodí mailem a z burz?

Má, ale plní jinou roli než v jiných oborech. Web je místo, kde si vás protistrana ověří dřív, než vám zakázku dá, a kde vás najdou přímí zákazníci mimo burzy. Právě přímí zákazníci jsou ta část byznysu, která drží marži a neřeší se každý den znovu. Bez webu jste odkázaní jen na soutěž o cenu.

Co má být na webu úplně nahoře?

Vozový park podle typu a nosnosti a hned za ním pojištění nákladu s limitem. To jsou dvě věci, které dispečer ověřuje jako první, a když je nenajde, buď se ptá, nebo dá přednost jinému dopravci. Příběh firmy a fotogalerii nechte níž. V tomhle oboru rozhodují data, ne dojem.

Vyplatí se v Třinci polská verze webu?

Vyplatí, protože hranice je pár kilometrů daleko a přeprava do Polska je běžná. Stačí jedna stránka v polštině s vozovým parkem, pojištěním, oblastmi a kontaktem, není potřeba překládat celý web. Polskému dispečerovi to zároveň signalizuje, že komunikace nebude problém, což je v denním provozu důležitější než pár korun na ceně. Stejnou logikou se vyplatí i anglická stránka pro spedice.

Jak se dostat pryč od burz a k přímým zákazníkům?

Specializovanými stránkami pro jednotlivé typy přeprav místo jedné obecné stránky o službách. Firma, která hledá dopravce na hutní materiál nebo na nadrozměr, hledá právě tohle spojení, ne obecnou autodopravu. Když na to máte stránku, objevíte se ve výsledcích a poptávka přijde přímo vám. Trvá to déle než burza, ale takový zákazník zůstává roky.

Má smysl na web psát volnou kapacitu?

Ve špičce na podzim a před Vánoci jednoznačně. Dispečer, který shání vůz, ocení jednu větu o tom, kolik máte volné kapacity v příštím týdnu a v jakých směrech, víc než celý katalog. Nepotřebujete k tomu složitý systém, stačí krátký text, který upravíte jednou za pár dní. Odliší vás to od většiny konkurence okamžitě.

Kolik stojí web pro autodopravu?

Od 19 990 Kč za web s vozovým parkem, pojištěním, oblastmi a poptávkovým formulářem. Se stránkami pro jednotlivé typy přeprav, polskou a anglickou verzí a blokem s kapacitou je to 39 900 Kč. Zákaznický portál a napojení na dispečerský systém spadají do vyšších balíčků. Měsíční péče od 990 Kč pokrývá aktualizace parku, pojištění a kapacity.