Web pro autoservis a pneuservis Praha

Praha má přes tisíc autoservisů, ale vy soutěžíte jen s pěti z nich. Rozhoduje vzdálenost od bydliště nebo od kanceláře, ne velikost dílny.

Boj o mapy se v Praze vede v rámci městské části

Praha má přes tisíc autoservisů a pneuservisů. To číslo ale nic neznamená, protože nikdo z Modřan nepojede přezouvat kola do Letňan. Reálná konkurence jsou tři až osm podniků ve vaší městské části a v té sousední. Jakmile si to uvědomíte, změní se celý web: nemluvíte k Praze, mluvíte ke čtvrti.

Praktický důsledek je v mapách. Vyhledávač řadí lokální výsledky hlavně podle vzdálenosti od člověka, který hledá. Vy nemůžete vyhrát dotaz autoservis Praha, protože takový výsledek se každému zobrazí jinak podle polohy. Vyhrát můžete v okruhu dvou až tří kilometrů kolem provozovny, a to je jediné bojiště, které dává smysl.

Na webu proto potřebujete stránky vázané na konkrétní místa. Ne jednu stránku o Praze, ale samostatné stránky pro čtvrti, ze kterých k vám lidi reálně jezdí, s popisem cesty, s časem dojezdu a s parkováním. Generický text s vyměněným názvem čtvrti nefunguje ani u lidí, ani ve vyhledávání.

Zákazník hledá servis u práce nebo u bydliště

Rozhodnutí, kam s autem, padne podle jediné otázky: kam to zvládnu, aniž bych přišel o půl dne. V Praze to znamená buď kousek od bydliště, nebo pěšky od kanceláře. Servis v centru je pro člověka z Hostivaře prakticky neexistující, i kdyby byl třikrát lepší a o pětinu levnější.

Z toho plyne, co má být na webu nahoře. Adresa i s městskou částí, ne jen ulice. Nejbližší stanice metra nebo tramvaje a kolik je to minut pěšky. Jestli lze auto nechat ráno a vyzvednout po práci. Tyhle tři informace nahradí půlku textu o kvalitě a certifikátech, který stejně nikdo nečte.

• Adresa s názvem městské části v nadpisu, ne jen v patičce
• Nejbližší stanice metra nebo tramvaje a čas pěšky
• Informace, že se dá auto nechat ráno před osmou a vyzvednout po osmnácté
• Mapa s reálným vjezdem, do půlky pražských dvorů se najíždí ze zadní ulice
• Fotka vjezdu a brány, ať zákazník pozná, kam má zabočit
• Odkaz na spuštění navigace jedním klikem, ne adresa jako pouhý text

Přezouvání v říjnu a v dubnu dělá celý rok

Sezóna je v Praze extrémně nahuštěná. Od poloviny října do konce listopadu a pak od poloviny března do konce dubna vyřídí pneuservisy podstatnou část ročních tržeb. Zimní gumy se v Česku řeší od prvního listopadu, takže polovina města si na to vzpomene v posledním říjnovém týdnu a chce termín na zítra.

Ve špičce servisy zákazníky odmítají. To je ta nejdražší věta, jakou můžete říct do telefonu, protože ten člověk zavolá dalšímu a už se nikdy nevrátí. Web to řeší jednoduše: viditelný kalendář s volnými termíny včetně těch za deset dní a možnost zapsat se, když se něco uvolní.

Kdo v září pošle databázi z loňska zprávu s odkazem na rezervaci, naplní si první polovinu října dřív, než začne nápor. Sto padesát odeslaných zpráv a desetiprocentní odezva znamená patnáct termínů, které by jinak vznikly až v listopadovém chaosu, kdy je v dílně beztak plno a zvedáky nestíhají.

Online objednání termínu je jediné skutečné odlišení

Skoro každý pražský servis má web s telefonem a kontaktním formulářem. Formulář znamená, že zákazník napíše zprávu a čeká. Kalendář s volnými časy znamená, že si vybere termín ve dvaadvacet hodin večer, kdy si na to konečně vzpomněl, a ráno mu přijde potvrzení. Tohle je celý ten rozdíl.

Rezervace musí umět tři věci: rozlišit délku úkonu, ukázat jen reálně volné sloty a poslat připomínku den předem. Přezutí je půl hodiny, diagnostika hodina a půl, servisní prohlídka klidně celý den. Když všechno hodíte do jednoho typu termínu, kalendář se rozsype během prvního sezónního týdne.

Připomínka den předem je nejlevnější věc, kterou můžete nasadit. Bez ní se ve špičce běžně nedostaví každý sedmý objednaný a vy máte prázdný zvedák v den, kdy odmítáte lidi. Jedna zpráva stojí kolem koruny, prázdná půlhodina na zvedáku v Praze stojí podle sazby šest set až tisíc korun.

• Výběr úkonu s reálnou délkou, ne jeden univerzální termín
• Zadání značky vozu a rozměru pneumatik už v objednávce, ať dílna ví, co chystat
• Automatické potvrzení do minuty a připomínka den předem
• Pořadník na uvolněné termíny pro sezónní špičku
• Viditelná orientační cena úkonu, ať lidi nevolají kvůli ceníku
• Samostatná varianta objednávky pro firemní vozy s fakturací

Odtah, náhradní vůz a parkování patří nad ohyb stránky

Člověk, kterému právě nenaskočilo auto na parkovišti v Karlíně, nehledá nejlepší servis. Hledá někoho, kdo pro to auto přijede. Když máte odtah nebo smluvního partnera, patří ta informace do prvního bloku webu s telefonem, cenou od a dojezdovou dobou. Rozhoduje se během jednoho jediného telefonátu.

Náhradní vůz je v Praze silnější argument než sleva. Bez auta se dá v centru žít, ale kdo dojíždí z okraje města nebo vozí děti do školky, ten bez něj nefunguje. I dvě starší vozidla k zapůjčení za tři sta až šest set korun denně zvednou počet přijatých větších oprav.

A parkování. V modrých zónách je příjezd k servisu reálná překážka a lidi kvůli tomu volají ještě před objednáním. Napište, kolik máte míst na dvoře, jestli se dá zastavit před dílnou a co dělat, když je plno. Vypadá to jako drobnost, v Praze to rozhoduje o tom, jestli zákazník dorazí.

• Telefon na odtah v hlavičce webu, viditelný na mobilu bez rolování
• Cena odtahu od a dojezdová doba v rámci Prahy
• Náhradní vůz: počet kusů, cena za den, jak se rezervuje
• Parkování u dílny: počet míst, zóna, kudy najet
• Otevírací doba včetně soboty, v sezóně uvedená zvlášť
• Kdo přebírá vůz mimo pracovní dobu a kam se dají klíče

Firemní flotily a co takový web stojí

Nejstabilnější tržba nepřichází od jednotlivců, ale od firem s pěti až třiceti vozy. Kurýrní služby, řemeslníci, realitní kanceláře, malé rozvozy. Ti nehledají nejlevnější servis. Hledají někoho, kdo vrátí auto do dvou dnů, vystaví jednu souhrnnou fakturu měsíčně a zvládne pravidelné prohlídky podle plánu.

Na webu to znamená samostatnou stránku pro firmy s jasnými podmínkami: přednostní termíny, splatnost, uskladnění pneumatik pro celou flotilu, přehled provedených úkonů. Jedna taková stránka a pět uzavřených firem znamená ve špičce vyplněné dopolední sloty, které se jinak plní nahodile a na poslední chvíli.

Pražské sazby práce jsou vyšší než ve zbytku republiky, běžně 800 až 1 500 korun za hodinu proti pěti až osmi stům v okresních městech, u autorizovaných značkových servisů výrazně nad tím. Vyšší sazbu ale musíte obhájit, a to se dělá termínem, komunikací a transparentní cenou, ne větou o dlouholeté tradici.

Časté otázky

Kolik stojí web pro autoservis v Praze a jak dlouho trvá?

Prezentace s ceníkem, mapou a formulářem začíná na 19 990 a dodávám ji do sedmi dní. Verze s online objednáním termínů, typy úkonů a připomínkami začíná na 39 900, protože se nastavuje kalendář a délky jednotlivých úkonů. Do sezóny to má smysl řešit nejpozději v srpnu, ne v polovině října.

Má cenu dělat stránky pro jednotlivé městské části?

Ano, ale jen pro ty, odkud k vám lidi reálně jezdí, typicky tři až pět čtvrtí v okruhu do pěti kilometrů. Každá stránka musí mít vlastní obsah: čas dojezdu, popis cesty, parkování a ideálně zakázky z dané lokality. Deset stejných stránek s vyměněným názvem čtvrti nepomůže a spíš uškodí.

Jak se připravit na sezónu přezouvání, aby web pomohl?

Spusťte rezervace nejpozději koncem září a otevřete termíny na šest týdnů dopředu. V prvním říjnovém týdnu oslovte loňské zákazníky s odkazem přímo do kalendáře. Přidejte pořadník na uvolněné termíny a připomínku den předem. Tím zaplníte i dopolední sloty, které se ve špičce plní nejhůř.