Web pro autodopravu Benešov

Autodoprava se v Benešově prodává jinak než v Praze, protože sedíte kousek od sjezdu z D1 a přitom mimo pražské režijní náklady. Poptávka přijde mailem s tabulkou a rozhodne se během pár hodin, takže web musí odpovědět dřív, než stihnete odepsat vy. Ukážu, co na něm musí být a v jakém pořadí.

Poptávka přijde dopoledne a rozhodne se před obědem

V autodopravě se nerozhoduje týdny. Přijde zpráva s tabulkou, kde je nakládka, vykládka, rozměry a termín, a odpověď se čeká obratem. Než dispečer stihne odepsat, klient už si otevřel weby všech oslovených dopravců. To, co tam najde, rozhodne, jestli vaši nabídku vůbec dočte.

Web proto neprodává místo vás, ale připravuje půdu. Musí během chvíle doložit, že máte čím naložit, že jste pojištění a že nejste jednorázový přeprodej z burzy. Tyhle tři věci patří nahoru, ne do sekce o firmě. Ceník tam naopak nepatří, protože každá trasa je jiná.

Druhá polovina práce je poptávkový formulář. Když se ptá jen na jméno a zprávu, přijde vám dotaz, na který nejde odpovědět, a začne kolečko doptávání. Ptám se proto rovnou na místo nakládky a vykládky, hmotnost, rozměry a termín. Jak si poptávky roztřídit ještě dřív, než na ně sáhnete, popisuji v článku o kvalifikaci poptávek.

Kapacita se dokládá, ne slibuje

Firemní klient nekupuje pocit, kupuje jistotu, že zboží pojede. Proto musí být na webu vidět, co reálně máte: kolik vozidel, jaké nástavby, jakou nosnost a jestli je mezi nimi něco, čím se odlišíte. Nadrozměr, hydraulické čelo nebo chladírenská nástavba jsou konkrétní argumenty. Věta o dlouholeté tradici argument není.

K tomu patří pojištění nákladu a oprávnění pro mezinárodní přepravu. Nechci po vás skeny smluv, stačí jasně napsat, jaké krytí máte a do jaké výše. Zákazník, který posílá zboží za miliony, hledá tuhle informaci jako první. Když ji nenajde, přejde k dalšímu dopravci a nezavolá.

Fotky mají větší váhu než texty. Jedna série vlastních snímků vozového parku, nakládky a lidí udělá pro důvěru víc než dvě obrazovky slov. Obecné fotky kamionů stažené z internetu naopak působí, jako byste žádné vozy neměli.

Co která přeprava potřebuje doložit

Autodoprava z Benešovska obsluhuje několik různých typů zákazníků najednou a každý z nich hledá něco jiného. Když je web hodí na jednu hromadu, prohraje s dopravcem, který má pro danou věc samostatnou stránku. Rozdělil jsem to podle toho, na co se u které přepravy nejčastěji ptají.

Každý řádek si zaslouží vlastní stránku, ne odrážku v seznamu služeb. Lidé hledají přepravu podle trasy nebo podle typu nákladu, takže stránka pojmenovaná přesně na to má šanci se ukázat. Zároveň se na ni dá poslat člověk ze zprávy, když se ptá jen na jednu věc. Ušetří to obě strany.

Sjezd z D1 je argument, který pražská konkurence nemá

Poloha je u dopravy prodejní argument, ne detail v patičce. Benešov leží u D1 a zároveň v dosahu Vlašimi, Votic, Bystřice, Sázavy a Týnce nad Sázavou. Firma z Prahy tak dostane dopravce, který je na dálnici dřív než ten z pražské průmyslové zóny, a přitom nemá pražské režijní náklady. Tohle na web patří napsané naplno.

Konkrétní dojezdy fungují lépe než mapa s kruhem. Napište, kam se dostanete do hodiny, kam do rána a co je pro vás ještě běžná denní jízda. Zákazník si tím sám odpoví na otázku, jestli má smysl se ptát. Barevný kruh na mapě tuhle práci neudělá.

Zapomínat se nesmí ani na to, že velká část místních provozů má vedení v Praze. Rozhodnutí o dopravci padne v pražské kanceláři, i když se nakládá v Benešově. Web proto musí obstát před člověkem, který u vás v areálu nikdy nebyl a nikdy nebude.

Podzimní špička se připravuje v létě

Doprava jede celý rok, ale od září do Vánoc se láme. Kapacita mizí, ceny se hýbou a nové zakázky přicházejí od firem, kterým stávající dopravce přestal stačit. To je nejlepší okno roku pro získání dlouhodobého klienta a zároveň období, kdy nemáte čas na nic jiného než na provoz.

Z toho plyne jasný závěr. Web, texty a stránky pro jednotlivé typy přepravy musí být hotové nejpozději v létě, aby na podzim jen sbíraly poptávky. Web spuštěný v listopadu už špičku promarní. Vyhledávače navíc potřebují čas, nový obsah se neprojeví přes noc.

V klidnějších měsících se vyplatí doplnit obsah, který se přes špičku hodí. Popsat, jak probíhá nakládka, co potřebujete od zákazníka a jak řešíte poškození zásilky. Tyhle stránky pak během sezóny ušetří desítky telefonátů.

Stránky podle tras a nákladů, ne podle seznamu služeb

Zákazník nehledá autodopravu. Hledá přepravu palet do Německa, odvoz stroje nebo svoz kusových zásilek z okolí. Když má web jedinou stránku Služby, kde je všechno v odrážkách, nemá se čím ukázat. Když má stránku na každou z těch věcí, začne se objevovat u konkrétních dotazů.

Stejně to platí pro města. Stránka o přepravě z Benešova a okolí, která opravdu mluví o místních firmách a trasách, je užitečná. Seznam stovek obcí v patičce je naopak signál, že jde o pokus obelstít vyhledávač. Píšu proto raději méně stránek, ale opravdových.

K tomu patří popisy odvedených zakázek bez jmen klientů. Co se vezlo, odkud kam, co bylo těžké a jak to dopadlo. Nic důvěrného to neprozradí a zákazníkovi to řekne víc než jakýkoli slib v ceníku.

Kolik web pro dopravu stojí a kdy se vrátí

Za 19 990 Kč postavím jednostránkový web s vozovým parkem, dojezdy a pořádným poptávkovým formulářem. To je minimum, se kterým se dá jít do výběrového řízení. Za 39 900 Kč přidám samostatné stránky pro jednotlivé typy přepravy a texty psané na míru vašemu provozu.

Za 79 900 Kč vzniká web pro firmu, která chce z vyhledávačů pravidelný přísun poptávek, a součástí je i příprava obsahu na delší období. Nejvyšší úroveň za 149 900 Kč dává smysl tam, kde má web nést i sklad, mezinárodní linky a víc jazyků. Cenu určuje hlavně počet stránek a to, kolik podkladů dodáte.

K webu nabízím péči od 990 Kč měsíčně, tedy úpravy, doplňování vozů a dohled nad tím, že vše běží. U dopravy se investice vrací nejrychleji ze všech oborů, které stavím, protože jedna dlouhodobá firemní zakázka pokryje celý web. Když chodí návštěvy a poptávky ne, sepsal jsem nejčastější příčiny v článku o návštěvách bez poptávek.

Podle čeho poznám, že web dopravci vydělává

Sleduji tři věci. Kolik přišlo poptávek, jak jsou úplné a kolik z nich skončilo zakázkou. Návštěvnost samotná v tomhle oboru neříká skoro nic, protože stačí pár správných firem za měsíc.

Úplnost poptávky je přitom nejlevnější věc na zlepšení. Když formulář sbírá rozměry, hmotnost a termín, dispečer odpovídá rovnou cenou a ne otázkou. Zkrátí se tím celé kolo o den a rozhoduje se přitom v hodinách. Tohle jediné opatření obvykle změní víc než kompletní předělávka vzhledu.

Poslední věc je rychlost webu. Dispečeři a nákupčí otevírají stránky z telefonu na parkovišti a z firemních počítačů, které nejsou nové. Pomalý web ztrácí lidi dřív, než se dostanou k formuláři. Proto stránky stavím lehké a bez zbytečné zátěže.

Časté otázky

Potřebuje autodopravce vlastní web, když bere práci z burzy?

Burza vám dá zakázky, ale i cenu, kterou určuje někdo jiný. Vlastní web je cesta, jak získat přímého firemního klienta na dlouhodobou spolupráci. Bez něj zůstáváte odkázaní na to, co zrovna zbyde.

Má být na webu ceník přepravy?

Konkrétní sazby na web nedávejte, protože každá trasa i náklad jsou jiné. Místo toho popište, co cenu ovlivňuje a jak rychle nabídku pošlete. Zákazník tím dostane, co potřebuje, a vy si nezavřete dveře.

Jak rychle mám odpovídat na poptávku z webu?

Ideálně obratem v pracovní době, nejpozději do konce dne. V dopravě se rozhoduje během hodin a pozdější odpověď už jen potvrzuje, že vybrali jiného. Nastavit se dá upozornění do telefonu, aby vám poptávka neutekla.

Vyplatí se dávat na web fotky vozů, nebo stačí obecné obrázky?

Vlastní fotky vyhrávají vždycky. Zákazník na nich vidí nástavby i stav vozidel a to je přesně to, co si potřebuje ověřit. Obecné obrázky z internetu naopak vzbuzují podezření, že žádné vozy nemáte.

Jak dlouho trvá, než web začne nosit poptávky?

První poptávky chodí obvykle hned po spuštění od lidí, kteří vás už znali. Nové z vyhledávačů přicházejí postupně v řádu měsíců, jak stránky získávají pozice. Proto se web vyplatí spustit před podzimní špičkou, ne během ní.